Transport et écologie

Les transports ont engendré une des plus grandes révolutions de l’ère contemporaine et affranchi l’homme des distances géographiques. Mais, ils contribuent à hauteur de 20 % des émissions de gaz carbonique (responsables du réchauffement climatique) et sont à l’origine du rejet de nombreuses substances polluantes (monoxyde de carbone, particules diverses, huiles de vidange, nettoyage de cuve de pétrolier, etc...).

Trois défis se posent à nous :

inventer de nouvelles technologies de transport moins polluantes (voitures électriques dans un premier temps, puis voitures fonctionnant avec des piles à combustible à l’horizon 2020),
compenser la pollution générée par les transports par des actions absorbant les émissions de gaz carboniques générées par les modes de transports que nous utilisons, afin de réduire notre empreinte écologique,
apprendre à plus utiliser les transports en commun et les deux roues.

A la clé, 5 récompenses :

allongement de la durée de vie et amélioration significative de la santé (marcher ou faire du vélo maintient en forme, éviter de faire des régimes ou de recourir à la chirurgie esthétique),
renforcement de la vigueur sexuelle (qui est directement liée aux habitudes de transports personnelles : les vélocycliste jouissent d’une plus grande endurance sexuelle et possède une fécondité supérieure à la moyenne),
augmentation du pouvoir d’achat : dans un monde où l’énergie coûte de plus en plus chère, économiser
voyager plus souvent : en utilisant des moyens de transports en communs ou le vélo, nous réalisons des économies qui nous permettent de dégager des budgets pour voyager plus loin et dans de meilleures conditions,
permettre aux trois quarts de la planète qui vivent dans la précarité d’accéder au confort que nous considérons comme acquis depuis la fin des années 60.

De nombreux modèles de vélos électriques sont conçus avec des batteries non remplaçables, créant ainsi un problème environnemental et économique considérable.

Détails: Catégorie : Vélo

Je me suis déplacé pour voter pour l'augmentation des tarifs de stationnement des SUV à Paris parce que je redoutais que les conducteurs de ces grosses voitures, très nombreux à Paris, se déplacement massivement.

Détails: Catégorie : Voiture

Je suis content que tu ne sois pas fâché !!! C'est l'essentiel. J'ai une méfiance extrême vis à vis des chiffres car ils sont instrumentalisés dans 99% des cas et jamais objectifs. Je trouve, donc, ce que c'est très difficile de fonder des raisonnements sur le chiffres. Comme tu évoques les chiffres sur la capacité de séquestration de CO2 des arbres dans ton article, je te donne à titre indicatif des éléments pour que tu relatives la confiance que tu peux leur accorder. Au bout de 18 ans, je n'ai que quatre certitudes: ils sont sous estimés par les pro nucléaires, mal estimés par les écologistes radicaux, sévèrement revisés par les "scientifiques" tous les 5 ans et complètement bidonnés par les start-ups spécialisées dans la compensation et autres banques "vertes". Presque tout ce que l'on te présente comme des vérités scientifiques, c'est du bidon. Mais, surtout tout manque de finesse".

"Les arbres" n'existent pas dans la réalité: il y a 10000 types d'arbres: des chênes ou des baobabs, des pins dans les landes qui crament au bout de 30 ans et rejettent tout le CO2 capté et des chênes sur mon champs dans le Perche qui ont peu de chance de cramer. Au sein de mes 20000 chênes que j'ai tous vu grandir, j'ai des gringalés qui crèvent au bout de 6 ans et des brutasses qui ont du prendre trop de lait de croissance à leur naissance.

Dans d'autres forets, certains remplacent ceux qui viennent d'être coupés, d'autres sont des gains nets.

Au delà de cela, reste deux énormes sujets qu'ignorent ceux qui mesurent la captation de CO2 par les arbres

Faire pousser une forêt a des effets de bord qui sont quantitativement énormes: elle filtre l'eau, donc la nappe phréatique, elle dope la biodiversité dans des proportions difficilement imaginables, elle permet à tout un tas de trucs vivants qui aussi fixent le carbone de se développer autour d'elles.

En outre, la forêt abaissent probablement la température de 5°C à 10°C durant les canicules.

Au delà de cela, si ta nouvelle forêt a pour objectif de séquestrer un max de CO2, elle va en capter beaucoup plus qu'une forêt exploité où il faut faire de la place aux "beaux arbres" destinés à être coupés.

Mais le plus important: savez-vous qu'en France, 40% des arbres sont des chênes qui présentent des caractéristiques dont ne parlent jamais les études: par ex, ils résisteront au réchauffement climatique, contrairement à d'autres arbres plus sensibles à la chaleur ou qui risquent d'être les victimes de feu de forêt, ils peuvent vivre très longtemps donc, garder le CO2 capté pendant très longtemps, ils ont une capacité d'auto reproduction de dingue (donc, cela coûte peu d'énergie pour fabriquer un nouveau chêne), etc...

A la fin, quand j'estime la capacité de séquestration de "mes" ch^nes, je pars sur 2kg/an pour être certain de ne pas me tromper. On est loin des 25kg que l'on annonce dans certains articles.

Mais surtout, tout dépend de ce que tu demandes aux chiffres: par ex, là où dans ton article tu cherches à répondre à la question "suffit-il de planter des arbres pour résoudre le pbl", moi, j'y vois seulement un outil complémentaire de tout ce que je fais à côté.

Détails: Catégorie : Emissions de gaz carbonique (CO2)

Les voitures électriques sont souvent perçus comme des substituts "propres" aux voitures thermiques. Il n'en est rien. Ce sont des objets différents qui ont des limites propres.

Détails: Catégorie : Voiture électrique

Vous envisagez d'investir dans un vélo électrique. Très bien, c'est mieux que de vous déplacer en voiture pour vos trajets domicile-travail. Mais le vélo électrique est-il si peu de CO2 ?

Détails: Catégorie : Vélo

La voiture électrique n'est pas écologique contrairement à ce que la communication commerciale des constructeurs laisse à penser. Mais à quel point pollue-t-elle ?

Détails: Catégorie : Voiture

J'en avais marre de me sentir coupable de consommer et de voyager, alors j'ai décidé de faire pousser des arbres afin qu'ils absorbent mes émissions de Co2. J'ai acheté un terrain en 2005 et 15 ans plus tard, ce terrain est recouvert de 20 000 arbres d'une dizaine d'années.

Détails: Catégorie : Emissions de gaz carbonique (CO2)

La prochaine Journée de la Terre nous rappelle qu'il y a toujours plus de moyens pour les entreprises et les employés d'adopter des politiques respectueuses de l'environnement. Voici dix façons dont votre entreprise peut se mettre au vert.

Détails: Catégorie : Produits d'entretien

Les messages envoyés par les différents gouvernements qui se sont attaqués à l'écologie des transports ont laissé plus d'un citoyen perplexe. Le diesel a, tour à tour, été présenté comme très polluant, peu polluant puis si écologique qu'il permettait de bénéficier de bonus écologique parfois important. Qu'en est-il vraiment ? Peut-on être écolo et rouler au diesel ?

Détails: Catégorie : Voiture

Détails: Catégorie : Voiture

Le système bonus malus vise à récompenser, via un bonus, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO2, et à pénaliser, via un malus, ceux qui optent pour les modèles les plus polluants. Plus les émissions de CO2 du véhicule sont faibles, plus le bonus écologique est important. Depuis le 1er janvier 2013, les acheteurs d’un véhicule émettant plus de 135 g de CO2/km, doivent s’acquitter d’un malus pouvant aller de 100 à 6000 euros.

Détails: Catégorie : Train

Détails: Catégorie : Train

Entre deux conducteurs, la consommation sur un même trajet peut varier du simple au double. Concrètement, cela signifie que pour une voiture censées consommer 5 litres au 100km/h.

Détails: Catégorie : Voiture

Sous-catégories

Train Nombre d'articles : 4

Notre défi

Le train est un moyen de transport relativement respectueux dans l’environnement car il s’agit d’un moyen de transport collectif, qui, par définition, pollue moins que les moyens de transport individuels.

La France est un des seuls pays avec la Suisse, l’Autriche, l’Allemagne et le Japon qui ait toujours soutenu le transport par train. Partout ailleurs (Amérique du Sud, Etats Unis, Asie, Grande Bretagne, pays de l’Est), le train a consciencieusement été démantelé sous l’impulsion des pétroliers et constructeurs automobiles.

Il s’agit d’un énorme atout car elle est un des seuls pays développés disposant de plusieurs atouts (un réseau ferroviaire entretenu et permettant d’utiliser le train à la place de la voiture pour de nombreux trajets, une entreprise publique, la SNCF en bonne santé financière, une industrie ferroviaire performante à travers l’entreprise Alstom).

Néanmoins, le train est confronté à trois défis :

adapter son offre aux besoins des usagers (horaire, sécurité, souplesse)
développement du réseau ferroviaire qui a été au contraire été réduit au cours des 20 dernières années,
gestion des déchets nucléaires qu’il produit (le train ne rejette pas de gaz carbonique responsable du réchauffement climatique, mais consomme de l’électricité qui engendre la production de déchets nucléaires, puisque l’électricité est à 75% d’origine nucléaire)

Comment pouvons-nous agir ’

utiliser le train en combinaison avec le vélo pour nos week end
la SNCF et le gouvernement
inventer de nouvelles combinaisons bon marché de type train-voiture afin d’éviter d’utiliser la voiture sur de longs trajets

Qu’avons-nous à gagner ’

Utiliser fréquemment le train, c’est bénéficier d’avantages sensibles :

des économies pour les voyageurs individuels ou en couple (le train revient moins cher pour ces derniers que la voiture),
le confort : sur de nombreux trajets, voyager en train permet d’aller plus loin (train de nuit, TGV), plus rapidement (TGV) et avec moins de fatigue et de tracasserie qu’en voiture ou en avion,
le plaisir : le train est un endroit convivial qui permet de faire des rencontres parfois inoubliables, contrairement à la voiture,
une véritable souplesse d’utilisation : en couplant le train à d’autres moyens de transports (vélo, voiture de location), il est possible de voyager propre pour peu cher

Vélo Nombre d'articles : 2

Notre défi

Le vélo présente trois énormes avantages dans une société dont les automobiles sont saturées d’automobiles et où l’obésité s’est tellement développée.

Nous devons réapprendre à utiliser le vélo pour certains trajets et durant certaines saisons afin de diminuer la densité de circulation et de retrouver la forme.

Comment pouvons-nous agir ’

utiliser le vélo pour certains trajets quotidiens (maison-travail, loisirs, courses) lorsque c’est possible,
utiliser le vélo durant nos week-end,
utiliser le vélo en combinaison avec le train.

Qu’avons-nous à gagner ’

L’utilisation du vélo pour un certain nombre de trajets courts présente trois avantages majeurs :

réduction de poids : faire du vélo régulière permet d’atteindre un poids optimal et de vivre en meilleure santé,
économie financière : utiliser sa voiture pour faire les 2 km qui vous séparent du supermarché vous coûtent entre 3 et 5 euros suivant le modèle de voiture que vous utilisez. Utiliser un vélo ne coûte rien et permet d’économiser l’achat de produits light, plus chers que les produits standards,
réduction du temps de transports et de recherche de stationnement dans les grandes villes
diminution du nombre d’enfants allergiques et de cancers lié aux autres émissions polluantes
ralentissement du réchauffement climatique via une réduction des émissions de gaz carbonique et de particules liées aux modes de transports reposant sur la combustion de carburants (voiture, bus, etc...)

Avion et Ecologie Nombre d'articles : 3

Notre défi

L’avion est le moyen de transport le plus polluant : non seulement, il génère les plus grandes quantités de C02, pour chaque kilomètre parcouru, mais en plus, comme les distances moyennes parcourues sont plus élevées, il est doublement polluant. Les trajets courts des compagnies low cost effectués dans le cadre de week-ends à l’autre bout de l’Europe sont particulièrement dommageables pour l’environnement.

Si vous êtes voyageur au long court et que vous devez utiliser l’avion pour aller dans des pays lointains, il existe néanmoins des solutions pour compenser les émissions de CO2 que vous générez.

Comment pouvons-nous agir ’

Quatre axes peuvent guider notre réflexion autour de la réduction de la pollution générée par le transport aérien :

éviter les voyages de courte durée (week-end dans une capitale européenne sur une compagnie low cost ou réunion de travail qui pourrait être remplacée par une visio-conférence),
le remplacer aussi souvent que possible par le train (voyage dans les capitales européennes proches, trajets de type Paris-Toulouse ou Paris-Nice),
encourager l’industrie aéronautique à produire des avions consommant beaucoup moins de carburant,
compenser les émissions de gaz carbonique qu’il génère par la plantation d’arbres qui absorbent de grandes quantités de gaz carbonique, soit directement vous-mêmes, soit en choisissant les compagnies aériennes qui participent à de tels programmes.

Qu’avons-nous à gagner ’

un ralentissement du phénomène de réchauffement climatique via une réduction de gaz carbonique,
une meilleure qualité de l’air grâce à une réduction des autres émissions polluantes.

Voiture Nombre d'articles : 40

Notre défi

Les constructeurs d’automobiles affirment que leurs voitures polluantes sont "vertes". Les écologos purs et durs voudraient que l’on se passe de sa voiture dans une société qui a été façonnée par la voiture. Par conséquent, il va falloir que nous inventions une société avec une nouvelle place pour une nouvelle automobile moins polluante.

Comment pouvons-nous agir ’

Nous devons revoir notre façon d’utiliser la voiture :

utiliser aussi souvent que possible les moyens de transports alternatifs (vélo, transports en communs, etc...)
éviter les déplacements inutiles
forcer les constructeurs automobiles à proposer des véhicules toujours moins polluants (en dépit de ce qu’annonce la propagande publicitaire les véhicules dits « propres » restent excessivement sale
empêcher le développement des véhicules fonctionnant aux biocarburants de première génération (100% des biodiesels actuels) de se développer car ils réduisent notre dépendance au pétrole, mais augmente le niveau de pollution des champs et sont à l’origine de l’augmentation du coût des matières premières alimentaires (ils conduisent à l’abandon de cultures vivrières qui assuraient l’alimentation des pays les plus pauvres comme des pays les plus riches).

Qu’avons-nous à gagner ’

diminution des émissions de gaz à effets de serre et ralentissement du phénomène de réchauffement climatique,
diminution des maladies respiratoires
diminution des cancers (les émissions automobiles appartenant aux 5 facteurs accroissant les probabilité de contracter un cancer)
diminution des allergies qui ont explosé chez les enfants au cours des 20 dernières années,
préservation du pouvoir d’achat (le prix du pétrole va doubler tous les 3 ans dans les 10 prochaines années)

Produits d'entretien Nombre d'articles : 2

Notre défi

Les produits d’entretien classiques purifient notre intérieur, nos automobiles et rendent le blanc plus blanc mais leurs agents chimiques sont très agressifs et polluent fortement l’eau, l’air, voir la terre si vos eaux usagées aboutissent dans une fausse septique.

Plus ils sont puissants et rapides à agir, plus élevé est leur niveau de pollution.

Comment pouvons nous agir ’

Notre action concerne plusieurs fronts :

apprendre à distinguer les produits les plus agressifs,
les utiliser avec modération et peut-être un peu moins souvent,
utiliser les nouveaux produits non ou moins polluants,
abandonner l’idée selon laquelle une maison asseptisée est une maison saine.

Qu’avons-nous à gagner ’

Vivre dans un environnement plus sain
Eviter des allergies
Diminuer le risque de contracter un cancer
Mieux dormir

Emissions de gaz carbonique (CO2) Nombre d'articles : 7

Notre défi

Les émissions de gaz carbonique ont conduit à une accélération du changement de climat qu’il n’est plus possible de stopper : le gaz carbonique est un gaz à effet de serre, qui laisse passer la chaleur du soleil, mais ne la laisse pas s’échapper. La chaleur se retrouve en quelques sortes, piégées sur terre.

Quelques soient les décisions individuelles ou collectives que nous prendrons, le phénomène va aller en s’amplifiant car l’accès à la société de consommation des populations des pays émergents va mécaniquement conduire à une augmentation de gaz carbonique causées par un développement des activités industrielles, des transports et une multiplication des centrales électriques.

Comment pouvons-nous agir ?

diminuer notre consommation d’énergie
utiliser des voitures consommant moins et rejetant moins de CO2
mieux isoler notre habitation afin de réaliser des économies d’énergies

Qu’avons-nous à gagner ?

des économies d’énergie,
un ralentissement du phénomène de réchauffement climatique,
léguer une planète en bon état aux générations suivantes,
des canicules moins fréquentes ,
un ralentissement de la désertification,
la préservation des forêts,

Maison Nombre d'articles : 5

Analyses, astuces, guide d’achat et conseils pratiques.

Voiture électrique Nombre d'articles : 5

Guide de la voiture électrique :

présentation des nouveaux modèles
conseils de conduite
analyse des performances

La voiture électrique contemporaine représente une étape intermédiaire entre les véhicules à essence actuels et les véhicules "électriques" qui fonctionneront avec une pile à combustible qui seront mis en circulation dans les années 2020.

Mais la voiture électrique a longtemps été boudée pour trois raisons :

son manque d’autonomie (moins de 100 km par recharge) et sa vitesse (moins de 100km/h) rendrait son utilisation peu confortable
son coût

La nouvelle génération de voiture électrique, serait beaucoup plus séduisante si l’on s’en tient aux promesses des constructeurs :

économique : parcourir 100km coûterait 1euro d’électricité contre 10euros d’essence pour les véhicules actuels,
autonome: 250km d’autonomie
rapide: 130km de vitesse de pointe

Les voitures hybrides (essence électrique) commercialisées actuellement sont relativement polluantes : non seulement, elles rejettent un volume de gaz carbonique très proches des véhicules essence les plus performants (entre 100g et 110g de CO2 par kilomètre parcouru), mais elles induisent une énergie grise (énergie utilisée durant la production et coût de recyclage) plus importante que la moyenne (en raison de l’impact du recyclage des batteries notamment).

Transports en commun Nombre d'articles : 1

Le poêle à fuel Nombre d'articles : 0

Rien de tel qu’un poêle à fuel pour se chauffer agréablement l’hiver venu. En effet, ce type de poêle offre une chaleur rapide et confortable en toute sécurité pour passer vos soirées bien au chaud dans votre maison.

Mais rien de tel pour polluer l’atmosphère avec d’importantes quantité de gaz carbonique.

A éviter donc, si l’on souhaite ralentir l’effet de serre.

Prix d’un poêle à fuel

200 à 1 000 euros
D’usage, il sera de plus en plus coûteux en raison de la montée chronique du prix du pétrole.

On trouve deux sortes de poêle à fuel :

le poêle à fuel à flammes jaunes
le poêle à fuel à flammes bleues.

Classique, le modèle à flammes jaunes produit des déchets et nécessite un entretien régulier.

Le poêle à fuel à flammes bleues est une variante plus aboutie, en ce que son rendement est plus élevé. Plus économique car il consomme moins de fuel, ce poêle est aussi plus propre puisqu’un seul ramonage annuel suffit. Il est cependant, en conséquence, plus coûteux.

Les points forts du poêle à fuel

Efficacité, rapidité de chauffe et bien être sont les maîtres mots de ce type de poêle. Ce chauffage est également un des plus sécurisants puisqu’il est à la norme NF-EN-1 (anciennement NF D 35 385), qui garantit la sécurité et la qualité des appareils à fioul.

Les faiblesses du poêle à fuel

Ce mode de chauffage est très polluant, participe particulièrement au réchauffement climatique en rejetant de grandes quantités de gaz carbonique et est déconseillé.

Ce modèle nécessite un aménagement puisqu’il lui faut un emplacement fixe, qui permette aussi de le relier à un conduit d’évacuation des fumées. Attention, son odeur peut être parfois incommodante.

Page 1 sur 6